[作者]葛翠

　　[正文]起步

　　從手機電池領域的王者，到中國汽車領域的新貴，比亞迪走了一條另類的成長路線，回首20世紀初的“外行造車”熱潮，比亞迪不僅成為鮮有的幸存者，還極有可能成為中國電動汽車業(yè)的龍頭。

　　[小標題]革新

　　2003年，在一片造車熱中，比亞迪借收購西安秦川汽車有限責任公司，成功切入汽車領域。經過兩年的雕琢，其超乎尋常的學習與創(chuàng)新，在2005年第一款汽車下線。

　　比亞迪的第一個功臣是F3，消費者將之形容為“8萬元的比亞迪花冠”。在外觀上，F3和豐田第九代花冠有90%的相似度，甚至內里的部分零部件都可以通用，但價格不到花冠的一半。F3巧妙抓住了那些希望購買日系車但經濟能力又稍欠的消費者。

　　其后，比亞迪推出的數款車型都復制了這種成功模式，微車F0高仿豐田AYGO，風格時尚，但價格只有4萬左右；F3-R翻版上海通用凱越HRV，但售價只在6萬左右；F6財富版則是“凱美瑞的享受，凱越的價格”；而明年上市的新車T6與保時捷外型相似度達98%，價格只有1/8。

　　[小標題]革命

　　比亞迪掀起的還不止是一場價格革命，還有產業(yè)方向的革命。

　　西方汽車廠商尚未普遍看好電動汽車領域之時，比亞迪就準備將自己電池領域的優(yōu)勢移植的汽車領域，很快推出油電混合車。

　　比亞迪的絕招看似模仿，其實是一種創(chuàng)新型超越。它首先選定一個學習對象，然后拿出造電池的流程創(chuàng)新，能創(chuàng)造的部件全部自創(chuàng)。

　　經過真正的革新，比亞迪汽車不僅更加符合中國人的消費水平和消費習慣，更重要的是規(guī)避知識產權問題。

　　[小標題]新貴

　　價格與技術的創(chuàng)新使比亞迪迅速躋身汽車新貴，而且是全球汽車市場的新貴。

　　2005年以來，比亞迪汽車銷售每年實現100%高增長，2009年在上半年全國轎車銷量排名中位列第七，銷量176814臺，銷量同比增幅176%，市場占有率達5.45%，成為我國自主汽車品牌的主力之一。

　　另據比亞迪2009年半年報，其汽車業(yè)務營業(yè)額同比增長133%，至88.77億元，占比亞迪股份總收入比重由去32%升至55%，成功超越手機業(yè)務，成為比亞迪的第一大業(yè)務，這意味著比亞迪轉行汽車獲得初步成功。

　　與傳統燃油汽車相比，比亞迪更為引人注目的成就是電動新能源汽車的先人一步。2008年比亞迪推出首款F3DM雙模電動汽車，被視為“全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的電動車”。

　　原文刊于三聯《競爭力》09年10期