跑馬圈地的嘈雜中，叫停之聲尾隨而至。

5月22日，深圳市交委客運管理局對媒體稱，由于市面上的手機召車軟件存在“安全隱患、不規(guī)范”等問題，主管部門依法進行了監(jiān)管。此前，深圳地區(qū)的不少出租車司機已經接到要求卸載手機召車軟件的通知。

由于智能手機的普及，打車APP成為不少創(chuàng)業(yè)者瞄準的新領域，涌現出嘀嘀打車、搖搖招車、快的打車、打車小秘、易打車等數十款軟件。不過，當他們馬不停蹄地在出租車司機和乘客的手機屏幕上跑馬圈地之時，監(jiān)管之劍亦尾隨而至。

“北上廣等地的交通監(jiān)管部門的內部人員私下對我們的調研員說，當地也在對打車APP進行研究，先看看輿論和社會各界對深圳叫停做法的反應。”5月23日，一位調研機構的負責人向記者透露。

移動互聯網研究機構艾媒咨詢的CEO張毅在接受記者采訪時認為，打車軟件的一些做法與現行監(jiān)管政策有一定沖突，可能造成資源不公，但一刀切叫停的做法也不可取。

搏擊“40%空載率”

來自河南開封的馬師傅，在廣州開出租已20多年。他甚至還不太會用智能手機，就通過弟弟“淘汰”給他的iPhone4，“搶”到三個乘客。

幫他“搶客”的正是這個快速興起的所謂打車APP行業(yè)。

“之前他們就找了我好幾次，但我一直沒有智能手機。”5月23日，馬師傅對記者說，直到三天前，他弟弟換了一部三星，就把用舊的iPhone4給了他，于是他終于答應嘀嘀打車的推廣人員，用用這個新玩意兒。

在珠江新城華強路、機場等出租車司機休息、聚集的地方，這些打車應用的推廣員會不厭其煩地向司機們推薦。馬師傅說，他們經常舉的一個例子是，某某司機用了這款軟件后，一個月收入增加了1000元。得到同意后，這些“年輕人”就會幫一些年紀稍大、不熟悉智能手機的用戶下載軟件，講解使用方法，并贈送手機支架。

張毅表示，打車APP用移動互聯網的方式解決了乘客和出租車司機之間的信息不對稱，其信息撮合機制可以讓出租車的利用率更高，一定程度上解決打車難問題。

打車小秘開發(fā)商——易到用車的副總裁楊蕓認為，打車難一方面來自于中國人交通消費的升級，打車需求增加;另一方面則是在供給端，監(jiān)管部門對出租車存量進行數量管制。

但在北上廣深等諸多城市面臨打車難的同時，據楊蕓的調研數據，出租車的空駛率卻達到40%左右。這就造成：高峰時段乘客打不到車，而閑時出租車司機又拉不到活。

“不管是高峰還是閑時，打車軟件都可以通過撮合信息，降低雙方的信息不對稱。”楊蕓表示，這就讓打車APP面臨一個剛性需求的市場。

自從2012年初搖搖招車上線以來，各種創(chuàng)業(yè)型公司紛紛跟進，目前市場上有多達幾十款類似應用。易觀智庫針對安卓平臺打車類APP下載量的一項調研數據稱，今年4月，嘀嘀打車的市場份額為36.8%、搖搖招車為21%、易打車為14.9%、打車小秘為13.3%。

不過，由于這是一個剛剛啟動的市場，變數太大，類似排名的指針意義相對有限。拿占比13.3%的打車小秘來說，其在今年4月才進入市場，目前也僅覆蓋北京市場。據楊蕓透露的數據，打車小秘覆蓋的出租車數量為1.6萬多輛(北京的出租車保有量約為6.6萬輛)，用戶數突破10萬。

“出租車招車軟件市場可能面臨的政策風險比較高。”楊蕓說，易到用車成立于2010年5月，定位于“用移動互聯網和云計算技術拓展出行用車大市場”，但出于這種政策風險考慮，最開始將切入點放在商務用車等有明確盈利模式的業(yè)務，直到今年4月出于戰(zhàn)略布局的需要，才開始針對出租車市場的打車小秘業(yè)務。