明年1月1日起：40公斤以上、時速20公里以上的電動摩托車劃入機動車范疇

　　中華人民共和國國家標準《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》(簡稱《電摩標準》)，將于2010年1月1日開始實施。這個標準的核心，是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇。執(zhí)行新標準后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進行牌照申請，否則不能上路。

　　在《電摩標準》的報批稿中，關于電動輕便摩托車的定義規(guī)定，最高設計車速大于20km/h且不大于50km/h，整車整備質量大于40kg且最高設計車速不大于50km/h。

　　“現在最低配置的電動自行車，應該是36V、10Ah鉛酸電池。按照這個最低配置，整車重量也將遠遠超過40公斤?，F在用40公斤這個數字，我們車做不出來了。”清華大學教授馬貴龍，這個被業(yè)內人士稱為“中國電動車第一人”的學者對記者表示。

　　“車架鋼管的管壁不能低于1.2mm，否則不安全。這樣，單純車架的重量就達9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低于40公斤的電動自行車做不出來?！睈垴R電動自行車董事長張劍表示。

　　如果這項標準實施，將使2000多家企業(yè)失去希望，1.2億電動自行車消費者的生活方式將會改變。

　　1995年清華大學研制的第一臺輕型電動自行車問世后，以其節(jié)能、環(huán)保、便捷、價廉等特點，贏得市場的日益擴大，電動自行車生產廠家增加到2000多家。2005年到2008年，全國電動自行車銷量超過9000萬輛。目前，我國擁有1.2億輛電動自行車的市場保有量。

　　有專家預測，輕型電動車產業(yè)一直保持80%以上的增長速度，產銷量已經占到全球90%以上。到2010年，中國電動自行車產量將超過3000萬輛，出口達500萬-600萬輛，并將逐步取代中國農村摩托車市場，向東南亞、南亞國家蔓延。

　　然而，電動自行車的標準卻是“10年一貫制”，沒有變過?！半妱幼孕熊嚨臉藴适?0年前的，時速低于20公里，已經不適合市場的需求了。在行業(yè)標準還沒有出現的時候，電摩的標準出來了，把電動自行車的領域劃為己有，如果電動自行車企業(yè)想生產質量大于40公斤、時速高于20公里的產品，必須申請電摩的批件，要求企業(yè)必須有8000萬元的注冊資金、2億元的固定資產，具備一定的檢測能力，否則不能申請。事實上，電摩行業(yè)現在是限入，不接受新的申請?！睆垊Ρ硎?。

　　而事實上，在這2000多家電動自行車企業(yè)中，能有這個經濟實力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有實力也不能從申請這條路上走過去，只能去找其他路子走。

　　而執(zhí)行了新標準之后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進行牌照申請，否則電動自行車將不能上路。

　　作為《電摩標準》的起草人之人，全國汽車標準化技術委員會摩托車分標委會秘書長繆文泉在接受記者采訪時表示，《電摩標準》與電動自行車標準是兩個完全不同的標準，很多人產生了誤解?！峨娔藴省肥前凑漳ν熊嚨闹苿影踩?、燈光要求等來制訂的，也是根據國家的道路交通安全法來制定的。(據《第一財經日報》)