[作者]葛翠

　　[正文]

　　吉利汽車可能還算不上中國(guó)汽車工業(yè)的重量級(jí)品牌，但它最能代表中國(guó)汽車民營(yíng)和自主品牌的雙重成功。

　　[小標(biāo)題]契機(jī)

　　上世紀(jì)末，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍是合資和外資品牌統(tǒng)治的江湖。為撕開一條口子，敢打敢拼的民營(yíng)企業(yè)家李書福打了一張大牌：造“中國(guó)老百姓買得起的好車”，這個(gè)夢(mèng)想很象上個(gè)世紀(jì)初美國(guó)的汽車大王福特。

　　1998年，吉利推出首款模仿夏利的“豪情”，2000年推出第二款車型“美日”。這兩款微車的共同特征是價(jià)格低廉，雖然存在內(nèi)飾粗糙、配置不高和技術(shù)不穩(wěn)定的缺點(diǎn)，但“花費(fèi)四五萬(wàn)就可以把轎車買回家”仍然頗具吸引力。吉利因此在經(jīng)濟(jì)型細(xì)分市場(chǎng)上站住腳跟。

　　[小標(biāo)題]提速

　　2003年起，吉利以超常的速度迅猛發(fā)展。2004年，銷量突破10萬(wàn)輛；2005年，銷量增至14.9萬(wàn)輛；而2006年，吉利則以20萬(wàn)臺(tái)的銷量躋身轎車銷售十強(qiáng)第七名。吉利海外市場(chǎng)的拓展同樣引人矚目，2007年，吉利出口轎車近3萬(wàn)輛。

　　2005年，吉利在香港成功上市，并成為中國(guó)馳名商標(biāo)。2007年，吉利入選商務(wù)部2006年度“最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力品牌”名單。

　　[標(biāo)題]蛻變

　　經(jīng)過(guò)草創(chuàng)期的低價(jià)打拼，吉利擺脫了品牌知名度難題，但品牌美譽(yù)度卻遇到瓶頸。

　　2007年5月，李書福明確提出，要從“造老百姓買得起的好車”轉(zhuǎn)型為“造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車”，果斷帶領(lǐng)吉利升級(jí)。

　　在車型上，吉利相繼推出定位中端的自由艦、進(jìn)軍中高端的金剛和面向中級(jí)商務(wù)車的遠(yuǎn)景。

　　2009年，吉利更前所未有地宣布推出四款新車型和四款改進(jìn)車型，其中有跑車中國(guó)龍，也有SUV全球鷹GX7。令人振奮的是，根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)，吉利截止2009年6月底，純利大漲至5.49億，同比上漲145%，增幅居中國(guó)汽車整車類上市公司第一。

　　原文刊于三聯(lián)《競(jìng)爭(zhēng)力》09年10期