針對媒體報道ST東航(600115.SH)和*ST上航(600591.SH)雙方的重組已經(jīng)進入實質(zhì)性操作階段一事，清華經(jīng)管領(lǐng)導力研究中心研究員秦合舫告訴新浪財經(jīng)，若雙方合并成功，將使地方、民營以及其他類屬的航空公司更多的被置于邊緣和補充的地位。　

　　“由于東航和上航分屬中央和地方國資的下屬企業(yè)，東航對上航的收購背后，肯定有政府的幕后推手?！鼻睾萧痴f，他認為，從中可以看出政府對航空業(yè)未來格局的布置：以北京、上海、深廣這三大中國經(jīng)濟核心和航空樞紐為依托，強化國航、東航、南航三大航空公司的主導地位，從而確立中國航空業(yè)未來的大格局，地方、民營以及其他類屬的航空公司則更多的被置于邊緣和補充的地位。

　　“中國航空業(yè)的一個基本特性在于：未來具有極大擴展空間的市場需求和現(xiàn)在相對落后的資源、管理之間的矛盾。實際上，目前階段下，中國航空業(yè)整體上贏利能力的羸弱和不穩(wěn)定，很大程度上是因為構(gòu)成航空業(yè)的要素價格高，和服務對象的購買能力不匹配。如主要資產(chǎn)飛機主要依賴美國波音和歐洲空客，所以本質(zhì)上是“富人服務窮人”的產(chǎn)業(yè)。這種局面會隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展導致的收入水平的提高和中國需求對國際飛機制造的定價能力的提高以及國產(chǎn)大飛機上馬等帶來的要素成本降低的雙向變化趨勢而日漸改觀。所以從資本層面上拒絕外資和在管理層面上學習外資，也是基于航空業(yè)未來的戰(zhàn)略價值而做出的安排?！鼻睾萧痴f。

　　近幾年，航空業(yè)經(jīng)過前幾年第一輪的重組，國航、東航、南航三大航的格局初步顯現(xiàn)，但還沒有表現(xiàn)出對行業(yè)明顯的支配格局?！按藭r，東航整合上航做為一個信號，預示著第二輪整合即將展開，南航也可能獲得以深廣航空樞紐為中心獲得整合其他資源的機會。中國航空業(yè)將上演新的三國演義。這種政府既統(tǒng)一協(xié)調(diào)又有效競爭的模式在電信業(yè)以及其他行業(yè)已經(jīng)成型，從中可以看出中央政府對中國特色的市場經(jīng)濟體制的構(gòu)思。”秦合舫告訴新浪財經(jīng)。(安安)